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该列车由中车长客股份公司(下称“中车长客”)自主研制，采用四辆编组，最高运行时速为160公里，列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供动力源。2022年12月，该列车在成都下线时曾引发业界广泛关注，此次试验是其最后一次试验。

氢能轨道交通车辆具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，具备高速度、大运量、快速乘降、安全智慧等特点。王健介绍，该列车大致是介于地铁与高铁之间的一种交通工具，适用的最佳线路长度区间为30公里至500公里，其动力特性与市域交通要求也较为契合。

“我们首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果中各指标均达到车辆设计要求，车辆性能指标达到国际领先水平。”王健说。

据了解，中车长客曾于2023年底承担科技部国家重点研发计划项目《氢能驱动时速250km级高速列车关键技术》。王健说，这款氢能源市域列车的试验结果将为氢能动车组的研制提供关键支撑。(完)

中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，该列车应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现了整车控制的深度集成，大幅提高能量利用效率。

魅影一分三块中新网长春3月21日电 (记者 郭佳)全球首列氢能源市域列车21日在长春完成了时速160公里满载运行试验，首次实现了氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。试验过程中，列车每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。

王健介绍，在完成氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，中车长客还进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验。

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