一般而言,专卖店有着品牌的官方授权,其所进货品理应都是“正品”,但在报道中可以看到,有的专卖店品类与品牌方官网版本并不相同,甚至官网归入“电动摩托车”且在当地禁售的,专卖店照样以电动自行车售卖。
按国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》的要求,电动自行车最高设计时速不得超过25公里、蓄电池标称电压不得超过48伏。可现实中,一些品牌专卖店明目张胆违规售车,个别门店通过非法改装、伪造证书蒙混上牌,60V、72V的超标车,也能证照齐全挂牌上路。这无疑为城市交通、消防等安全埋下了隐患。
澳门尼维斯人90009“明明60V却冠以‘48+V’,而72V则成了‘48++V’,这合规吗?”据报道,有市民反映某“雅迪”门店存在带有“48+V”、“48++V”字样的广告。而在记者的调查走访中,发现小牛、绿源等多个电动自行车门店,都在公开销售超标车。
据报道,消费者买到经过改装的电动自行车,时速可蹿升到50公里以上。而且,在公共充电处会因“充电器功率太大”无法完成充电,只能“连接家中用电插座”。这无疑进一步增加了消防安全的风险系数。
更重要的是,监管部门对电动自行车的“拼、加、改”行为,要有不定期的专项检查,并把伪造、变造、冒用认证证书等违法行为纳入重点检查范围,要求专卖店严格执行进货检查验收制度。
在相关部门管理愈发严格,公众对类似消防隐患深恶痛绝的当下,为了满足少数消费者的“特殊需求”,一些专卖店不惜违法行事,实在得不偿失。这笔账,专卖店经营者要算明白。
由此可见,专卖店违法违规改装、销售电动自行车的过程涉及进货、产品合格认证、验车挂牌等多个环节,对其治理也应有一套系统办法。
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