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记者走访了位于北京朝阳区的东方基业汽车城发现，包括长安汽车、问界、东风本田、一汽-大众在内的多个品牌的销售都向记者表示，店里都制定了与北京车展相关的优惠和宣传活动。

他们虽然来自全国不同地方，操着不同口音，但都早早地到场，架起手机支架，在各自的直播平台账号上熟练地进行直播。每当公布价格或有车型亮点时，经销商们一边拍手喝彩，一边把编辑好宣传词快速在各个微信群中转发传播……

记者了解到，这是理想汽车首次针对全新车型官方明确降价。去年底，理想汽车通过地方补贴和终端优惠举措，成交价最高下降3万元；今年初，理想汽车L系列车型改款，2023款车型降幅最高达到3.3万元。此次理想汽车宣布官方调价，也标志着汽车价格战蔓延至30万元以上价格段，行业竞争进一步升级。

近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。

面对波诡云谲的市场前景，不少车企都把即将到来的2024北京国际车展视为展示新产品、传递新形象的重要舞台。官方数据显示，本届北京车展覆盖117个全球首发车型及41个概念车型，参展的新能源车型达到278个。

今年一季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先。从电池装机角度看，3月份比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.76GWh，1至3月份累计装机总量约为29.74GWh，同比增速分别为18.91%、10.19%。

记者统计后发现，在所有公布2024年全年销量目标和一季度销量的车企中，没有一家车企的一季度销量达到25%的平均线，有些车企一季度甚至仅完成全年销量目标的10%。“这意味着后面的三个季度，车企要投入更大的精力保证销量的稳步增长，以此才能填补一季度的空缺，实现全年的销量目标。”汽车行业分析师刘志超对记者说。

“我的同事被借调去北京车展现场进行宣传和讲解工作。”某汽车品牌的销售人员徐莉对记者说，“现在市场的竞争确实非常激烈，希望我们能在北京车展上为二季度拼个‘开门红’。”

今年1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。其中，国内销量539.6万辆，同比增长6.2%；汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

在涨价不到一个月后，特斯拉中国又宣布降价。4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国市场降价1.4万元。其中Model 3起售价降至23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元。

j935:com-www:j935:com中国汽车工业协会公布的数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。为了实现二季度车市“开门红”，各大车企、经销商使出了浑身解数。图为4月23日，问界新M5上市发布会结束后，销售顾问围着新车进行直播。

在造车新势力方面，问界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在新造车品牌中同比增速最快。理想汽车一季度交付8.04万辆新车，同比增长52.85%。小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

随后的4月22日，理想汽车全系车型下调售价，纯电车型MEGA起售价从55.98万元降至52.98万元，L9、L8和L7三款L系列增程车型也有不同程度降价，总体降幅在1.8万至3万元不等。

“吉利汽车有能力在新能源和智能化上，与新势力竞争，并最终战胜他们。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦直言，“我们将保证公司健康稳定地向前发展，重塑吉利在2017、2018年的辉煌。”

此外，奇瑞集团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；长安汽车自主品牌一季度销量达到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%……各大汽车品牌纷纷加速发展的步伐。

2023年销量和新能源汽车销量均创下历史新高的吉利汽车，则延续了增长势头。今年一季度，吉利汽车累计销售47.57万辆，同比增长49%，其中新能源汽车销量达14.41万辆，同比增长143%。

然而，日趋激烈的价格战却给车企们出了一道难题。“近段时间以来，新能源汽车掀起一股降价、补贴潮，小鹏、问界新M7等陆续宣布降价。”在刘志超看来，国内汽车市场竞争残酷，价格没有最低，只有更低。

“一季度数据来看，自主品牌乘用车累计市场份额达到55%，较去年同期提升5.4个百分点。”在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

事实上，杨朝路的经历只是当下汽车市场“内卷”的一个缩影。2019年开始，中国汽车市场正式从“增量时代”进入“存量时代”。激烈且残酷的市场竞争一方面加速了末尾车企淘汰的速度，另一方面则推动着车企们在“新四化”的浪潮中寻找新的发展机遇。

杨朝路是某合资品牌在山东一名经销商，在从事该工作的7年时间里，杨朝路感觉自己“越来越忙”。“过去只需要管理好店面，按时协调新车的到店时间，执行厂商的政策，消费者就会到店买车。”杨朝路说，“但就在近几年，车市竞争变得愈发激烈，我们不仅要在发布新车时进行现场直播进行宣传，平日里还要自己想创意组织各类活动去吸引顾客。”